2026年06月18日
バイク紹介

「なぜ通勤最強なのか?」スズキさんの思惑を深掘りします。

現代のスポーツバイクとしてはなかなかのロングストローク設定で、最高出力を競うのではなく、
完全に「実用域の粘り」に全振りしています。 これの何が凄いかというと、
クラッチを繋いだ瞬間に、フライホイールの重みとストローク長を活かして、トトトッと
力強く車体を押し出してくれます。
街乗り通勤のめんどくさい低速の渋滞でも、いろいろ悩まずにトコトコ走れるのは、
ロングストローク設定なエンジンプロファイルのおかげです。
ジクサー150を眺めていると、ん?と見えてくるのがインナーチューブの太さだったりします。
また何故かリヤタイヤがラジアル設定・・・
非力といえば非力な(13~14馬力)のバイクに、リア140のラジアルを履かせるのは
セオリー無視です。普通ならコストと転がり抵抗を抑えるために細いバイアスを選びます。
しかし、このガッチリしたφ41mmフォークと極太リヤラジアルの組み合わせにより、
通勤途中のわだち、アスファルトのうねり、雨のマンホールを通過する際の安心感が、
原付二種クラスとは文字通り次元が違います。
確信犯的に狙って作られています。
バイク先進国のひと昔前の日本市場であれば、高回転まで回してパワーを絞り出すバイクが求められた
わけですが、インドという市場は違ったわけですね。
求められたのは実用特化型マシン。
インドの二輪市場において、この排気量帯は各メーカーが威信をかけて戦う最激戦区です。
単なるビジネスバイク(実用車)ではなく、若者が街中で乗って一番カッコよく、
かつ毎日ガシガシ使えるスポーツバイクとしてのスペックが求められます。
スズキが2014年にインド市場でデビューした初代ジクサーは、バイク・オブ・ザ・イヤーを
総なめにするほどの爆発的ヒットしたらしく、その後の熟成を重ねて日本市場に投入されます。
125ccのコンパクトな車体に、ワンランク以上の剛性を持たせ、中身はゴリゴリの
低回転トルク型空冷エンジン。この日本国内では想定できない組み合わせが、
奇跡的な「疲れにくさ」「壊れにくさ」「走破性」を生み出しています。
〒〒655-0852
兵庫県神戸市垂水区名谷町室山1400-135
定休日:火曜日

※併設するイエローハットおよび2りんかんとは営業時間・定休日は異なりますのでご注意ください
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