バイク館 神戸垂水店

おすすめポイント

低中回転域のトルクが大幅に向上
従来の1043ccから1099ccへと排気量をアップ。最高出力を追い求めるのではなく、
日常域やツーリングで最も多用する低・中回転域のトルクを肉厚にしています。
発進・ずぼら運転がとにかくラク
クラッチを繋いだ瞬間から「もりっとした」力強いトルクが立ち上がるため、
ストップ＆ゴーの多い街乗りや、Uターン時などの安心感が段違いです。
高めのギアをホールドしたままの巡航も一段とイージーになりました。

2. さらに進化した、超スムーズな「電子制御＆快適装備」
低回転（1500rpm）から作動する新型クイックシフター（KQS）
作動タイミングの最適化により、低速域でもギクシャク感がなく、
吸い付くように滑らかなシフトアップ／ダウンが可能に。
長距離走行での左手の疲労を劇的に軽減します。

ユーザーの「欲しい」が最初から揃う豪華な標準装備

前後2カメラのドライブレコーダー
ETC2.0車載器、グリップヒーターも標準

3. 大柄な見た目を裏切る「扱いやすさ・足つき性」
絞り込まれたシート形状
シート高は数値（STD: 835mm）以上に、内股にあたる部分がスリムに絞り込まれているため、足つき性が非常に良好です。

優れた重量バランス
リッターオーバーの車格ながら重心バランスが徹底して計算されており、
走り出してしまえばミドルクラスのロードスポーツ並みに「ヒラヒラと」軽快に曲がれます。

おすすめポイント

こんな方にオススメ
「毎日の通勤・通学を劇的に楽しく、安く抑えたい」という方はもちろん、「普段はトコトコ下道をツーリングし、疲れた帰り道だけ高速道路でサクッと帰りたい」という賢い使い方をしたいライダーにこれ以上ない最適なエントリースポーツです。

おすすめポイント

デザインの完成度の高さは言うまでもありませんが、所有感を満たしてくれる「細部の作り込み」が秀逸です。
官能的なカウル造形とステー類：丸みを帯びたアッパーカウルや、それを固定するステー（肉抜き加工やベータピン留めなど）は、当時のレーシングマシンそのものの雰囲気を演出しています。
世界観を崩さない電子装備：5インチのフルカラーTFTメーターには「アナログ風の円形タコメーター」テーマを用意。最新の電子制御を搭載しつつも、跨った瞬間の景色はノスタルジーに浸れます。
専用カラーのフレーム：ベースのXSR900とは異なり、かつてのデルタボックスフレームを思わせる質感の高いシルバー塗装が施されています。
心臓部には、定評のある888cc直列3気筒「CP3エンジン（120馬力）」を搭載。これがGP専用にチューニングされた足まわりと抜群のシナジーを生んでいます。
全域で気持ちいい3気筒サウンド：低回転での豊かなトルクと、回したときの獰猛な咆哮（エキゾーストノート）は、操る楽しさを倍増させます。